差異化競爭既避免與對手正面交鋒，又為自身贏得了機遇

    在中國市場上針鋒相對的“洋快餐”麥當勞、肯德基，經歷了十余年同質化競爭后，在發展戰略上日漸分道揚鑣。昨日麥當勞表示，未來開店計劃中，將著重發展汽車餐廳，全國40%-50%的新開餐廳都將是得來速汽車餐廳。與肯德基增加二、三線城市開店數量，努力將渠道下沉的戰略形成鮮明對比。

70家汽車餐廳開進成都

    自2007年來，在成都開出首個得來速汽車餐廳至今，麥當勞已在成都開了6家汽車餐廳。今年汽車餐廳的擴張步伐將會進一步加速，麥當勞中國中西部市場經理金冰梅表示，未來成都新開得來速餐廳的比例將高達60%。到2015年，成都得來速汽車餐廳的數量將達到70-80家。

  “麥當勞計劃打造成全國最佳汽車餐廳之城。”金冰梅表示，成都私家車數量以每年20%的速度增長，已經成為私家車第三城，擁有大量汽車餐廳的潛在客戶，而成都人接受新鮮事物的能力也十分強，雖然成都不是最早開設麥當勞汽車餐廳的城市，但成都汽車餐廳創造了全國單車道銷售第一的成績。

　  成都只是麥當勞搶占汽車餐廳市場戰略的一部分。“未來3年內，汽車餐廳的數量將從現有的150家擴展到750家，占新開店的比例最低也將達到四成以上。”麥當勞中國副總裁兼中區總經理黃鴻飛告訴記者，“全球65%以上的麥當勞餐廳都是汽車餐廳，汽車餐廳在中國的發展顯然有更多空間。”

差異化競爭日益顯著

    進入中國市場后，同是“洋快餐”的麥當勞、肯德基總是形影不離，有麥當勞的地方就有肯德基，然而這個行業潛規則正在悄然打破。商業中心、高密度居住區市場瓜分殆盡后，麥當勞、肯德基選擇了不同的發展戰略。

    率先進入中國的肯德基將主要精力放在了門店下沉上，在五、六線市場的縣級城市，現在都能看到肯德基的身影。而在肯德基新開的門店中，五、六線市場的新開門店數量將遠高于一線城市。麥當勞選擇繼續發展重點城市的外圍市場，未來成都三環外甚至繞城高速外，都將有更多汽車餐廳出現。

    此外，肯德基更注意在貼近中國消費者飲食習慣上下功夫，無論是推出豆漿、油條、燒餅，還是開賣米飯，肯德基都試圖更加本土化。而麥當勞則一直堅持自己“洋品牌”的身份，漢堡、薯條、麥樂雞是其餐單上雷打不動的主力品種，麥當勞也更多地將精力放在餐廳形象改造、服務升級提供無線上網、兒童游樂設施。

策略不同爭取精準客戶

   “麥當勞、肯德基在華發展戰略出現差異，是由于在華發展不同的歷史決定的。”四川省商業聯盟秘書長冉立春表示，自從肯德基進入中國后，中國區掌門人一直由蘇敬軾擔任，對中國市場更為熟悉，因此大力推動的本土化策略，大力開拓五、六線市場也是本土化的一方面。

   “麥當勞則相對保守。”冉立春認為，即使是在麥當勞的重點市場四川，也不敢花大力氣開發四川二級城市的市場，發展著力點仍然在成都中心城區周圍。“其實在四川二級市場好的商業中心完全有好的前景。”

四川營銷學會會長李蔚表示：“中國經濟高速成長，快餐連鎖仍然有很大的發展空間，沒有必要爭得頭破血流，差異化競爭在為對手提供發展空間的同時，自身也贏得了機遇。這也是麥當勞和肯德基從來不打價格戰的原因。”

    十多年前，顧客普遍認為，肯德基與麥當勞基本上就是一回事，業內人士表示，兩者的不同發展策略，或將改變這一印象。